别克停止/启动系统

2019-06-21 03:03:07 来源:网站建设(深圳网站建设)

斗牛牛 通用汽车公司正在安装一个相对便宜的启动/停止系统,使2012款别克君越的燃油经济性提高25%。 这项名为eAssist的技术是模块化的,很可能会传播到一系列通用汽车上。 “从商业角度来看,”eAssist全球首席工程师Steve Poulos表示,“我们有机会为绝大多数车辆带来这种轻型电气化和再生制动。” Poulos表示,eAssist原则上类似于2007年Saturn Vue Green Line首次使用的皮带 - 交流发电机启动/停止系统。 “我们研究了其他经济增强型系统,并意识到在性能和成本方面开发更强大的下一代BAS系统有很大好处,”他告诉“汽车新闻”。 带有eAssist的2012款LaCrosse预计将在城市驾驶中提供25英里/加仑,在高速公路上提供37英里/加仑。这些数字来自2011年LaCrosse的19个城市和30个高速公路 - 使用相同的发动机。 消费者将获得明确的选择:燃油经济性或动力。对于相同的标价,他们将能够选择搭载eAssist 2.4升四缸或3.6升V-6的2012款君越。 2011款LaCrosse的V-6发动机选件售价为1,370美元。 定价策略让人联想起2011款林肯MKX混合动力车。福特汽车公司对混合动力车和非混合动力车型的收费相同。 eAssist系统比2011年保时捷Panamera和Cayenne使用的启动/停止技术更复杂,但比丰田普锐斯或福特Fusion混合动力系统等全混合动力系统复杂。别克的eAssist在整体功能上与BMW ActiveHybird 7和本田Insight中使用的技术更接近 不要说'混合' 通用汽车不会将eAssist称为混合动力车或轻度混合动力车,部分原因是为了避免与更高里程的混合动力车进行直接比较。 eAssist的定义部件是交流发电机/起动电机(BAS),它通过传动带连接到发动机的曲轴。 BAS是拼三张一种三相交流感应电动机,具有多种功能:像交流发电机一样发电,使用发动机扭矩或再生制动为轻度混合动力锂离子电池阵列充电,启动发动机,以及在有限条件下驾驶车辆。 Poulos表示,通用汽车没有采用与宝马和本田相同的技术,因为“在变速器中添加集成电机存在挑战。特别是在前轮驱动应用中,包装成为一个问题,因为它增加了长度。” 他还表示,通用汽车公司在原有的BAS系统中获得了宝贵的经验,并认为该概念的进一步发展使相对简单和具有成本效益的组件获得了显着的经济收益。 该系统的锂离子电池来自日立。通用拒绝透露BAS供应商的名称。 电池组仅产生0.5千瓦时,远低于普锐斯的1.3千瓦电池组或雪佛兰Volt的大型16千瓦电池组。 “我们的工作周期与全混合动力不同,”Poulos说。 “混合动力电池可以提供更长时间的电力。我们的系统设计用于连续充电和放电,因此我们不需要更多的容量。” 增加了马力 eAssist系统启用启动/停止功能,并增加15马力和79磅 - 英尺的扭矩,以帮助加速车辆。与第一代系统不同,单独的eAssist也可以在稳定速度下巡航时推进车辆 - 例如沿着平坦的高速公路行驶。 在启动/停止时,eAssist通过在发动机点火器点火之前将曲轴旋转至运行速度来提供扭矩以重启发动机。然后BAS在驾驶员加速时根据需要提供扭矩辅助。该系统还允许再生制动,将制动能量转换为电能。 别克的eAssist工作电压为115伏,约为2007年土星Vue Green Line电压的三倍。与绿线的2千瓦相比,这使eAssist能够产生11千瓦的功率。 土星还采用了四速变速驱动桥。别克采用双离合六速自动变速箱。 电子控制器和电池阵列安装在后座后面一个65磅的单元中。单个模块是系统可以轻松考虑用于其他铭牌的一个原因。 2012年LaCrosse的行李箱容积为10.9立方英尺,低于2011年的13.3。 (来源:汽车新闻)斗地主
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